Ainsi en est-il de cette fourgonnette Renault Master datant de 2000 et vendue à l’époque pour 600 euros à la Société Sovelis.
On s’attendait à la retrouver à la casse. Eh bien pas du tout, elle a été acquise par un professionnel du nom de Z. C. qui exerce sous la marque Freight Light Express. Son entreprise est domiciliée à Pusignan chez Arrow Business Center. Surprise, bien qu’il ait acquis un véhicule frigorifique, son activité déclarée est « transport de personnes ». On espère tout de même que ce sont des personnes vivantes ! Également une Clio de 2005 bradée comme un vulgaire fétu de tôle pour 200 euros. Elle a été recueillie par un particulier du nom de G.L. demeurant à Oullins après un séjour de remise en forme au garage Autopole. On a essayé de connaître le montant de la facture de réparation. Malheureusement, comme souvent à Vénissieux dès qu’on pose des questions, une crise de mutisme s’est abattue sur notre interlocuteur. Néanmoins, une épave qu’on peut réparer et remettre en circulation n’est pas une épave. Gleizé, Feyzin, Givors, ce ne sont pas moins de cinq véhicules qui ont refait surface dans la région lyonnaise.
Tous ont passé le contrôle technique les doigts dans le nez, ce qui, pour des guimbardes déclarées en état de mort clinique, est un véritable exploit. Plus étrange encore. On trouve un véhicule dont le dernier contrôle technique favorable remonte au 11 octobre 2016, c’est-à-dire au moment même de la délibération du conseil municipal qui le vendait comme épave. Comme il y a peu de chances qu’un mécanicien ait procédé à une réparation dans la nuit…
L’histoire demeure quand même un peu ennuyeuse. S’il s’avérait que la ville de Vénissieux ait bradé ces vieux véhicules très en dessous de leur valeur réelle, sans même prendre la précaution de la faire estimer par les services des domaines, ce serait plusieurs dizaines de milliers d’euros d’argent public qui auraient été soustraits au patrimoine de la ville. À titre d’exemple, le Renault Master frigorifique de 2000 cédé pour 600 euros aurait peut-être pu trouver acquéreur pour 5 000 ou 6 000 euros. Une rapide recherche sur Internet a permis de trouver une offre d’un véhicule équivalent datant de 2002 et proposé à 7 000 euros. Les autres modèles sont couramment estimés par des sites de vente entre 1 000 et 3 000 euros. Multiplié par 14 cela représente une jolie somme. Une somme qui aurait vraisemblablement dépassé 25 000 euros et aurait donc rendu obligatoire le passage par l’appel d’offres.

Au lieu de cela, la vente a été concédée de gré à gré à la société Sovelis, sans autre formalité, pour un prix qui avait été établi par la même société Sovelis, car on n’est jamais mieux servi que par soi-même. Mais il y a aussi les aspects juridiques. Interrogé lors du conseil municipal qui devait délibérer, le directeur technique assurait que le lot bradé au revendeur Sovelis était constitué uniquement d’épaves et de matériel non-roulant, utilisant indifféremment les deux vocables. Or la loi est formelle. Comme nous l’écrivions dès janvier 2017, un véhicule est classé « non-roulant » quand il a été retiré de la circulation. Non seulement il n’a plus le droit de se retrouver sur la voie publique, mais il ne peut pas être réparé ni même vendu en pièces détachées.
Sa carte grise doit avoir été rendue à la préfecture. Une « épave » n’est pas susceptible d’être réparée non plus. Elle peut être vendue en pièces détachée, mais sa carte grise doit également être retournée à la préfecture pour destruction.

Manifestement, pour ce qui concerne les véhicules retrouvés, la carte grise est toujours vivante. Il ne s’agit donc ni d’épaves ni de matériel non-roulant. Devant toutes les questions posées par cette surprenante transaction, le préfet avait été saisi par le chef de l’opposition vénissiane Lotfi Ben Khelifa en décembre 2016, lui demandant d’annuler la délibération municipale. Mais soucieux de la tranquillité publique, le préfet avait préféré ne pas faire de vagues. C’est à des petits détails comme ça qu’on reconnaît Michel Delpuech. Le 16 février c’est le procureur de la République qui répondait qu’il ne voyait rien qui puisse titiller l’article 40, celui qui oblige « toute autorité constituée » à informer le procureur de la République de tout crime ou délit dont il aurait eu connaissance. « Je vous indique procéder à un classement sans suite« , avait indiqué le proc. On ne saura peut-être jamais s’il y a eu infraction à la loi ou non. Mais cette histoire de vraies fausses épaves continue de défrayer la chronique. Surtout quand les morts ressuscitent ! LYONMAG

Cette fois-ci, c’est du sérieux. La relance du projet de vente à la découpe de volaille de Bresse AOC génère un combat de coqs qui fait voler les plumes. Le projet est porté par l’industriel LCD, numéro un de la volaille en France. Il est soutenu par Georges Blanc, président du Comité interprofessionnel de la volaille de Bresse, qui a voté pour la révision du cahier des charges par l’INAO. Les opposants sont le dernier abatteur indépendant, Valéry Miéral, et d’autres acteurs de la filière, jusqu’au volailler Pierre Bastin aux Halles. Ils sont soutenus par des grandes toques comme Paul Bocuse, Pierre Ducasse ou Mathieu Viannay. Les éleveurs, à qui LCD fait miroiter des profits, sont partagés.

Quel est le problème ? Jusqu’à présent, pour ne pas altérer la qualité, le cahier des charges AOC interdit la vente séparée de cuisses ou de blancs. Mais l’évolution de la demande se porte sur les blancs plutôt que sur des volailles entières. Selon Carole Collet, directrice du Chapon bressan, abattoir appartenant à LCD, « l’objectif est de vendre des morceaux aux grandes surfaces et aux traiteurs« . Pour Georges Blanc, « la ménagère ne sait pas découper la volaille. Et pour un couple de retraités, un poulet entier, ça fait beaucoup« . Les opposants font valoir que volaillers et bouchers peuvent découper la volaille à la demande du client. Et qu’on peut manger en deux fois un poulet entier. Ils redoutent surtout que la découpe industrielle tire la qualité vers le bas. Car, pour l’instant, quand une volaille présente des imperfections, l’abatteur la retourne « déclassée » à l’éleveur.

Mais à la découpe, certains défauts ne sont plus visibles. Avec la révision du cahier des charges, des morceaux déclassés pourraient donc être vendus avec l’étiquette AOC. Christophe Muller (chef de Bocuse), Patrick Henriroux et Pierre Bastin ajoutent que, privée de ses os et de son gras, la volaille se dessèche et perd son goût. L’acheteur paiera donc assez cher un blanc de poulet AOC qui risque fort de le décevoir. Les opposants craignent aussi pour la traçabilité : le risque de tricherie ne sera pas négligeable. Valéry Miéral et Patrick Henriroux soulignent enfin que ce projet est une menace pour les éleveurs qui devront se soumettre aux volontés de LCD. Au risque de disparaître ou de survivre difficilement… avec des restes de volaille à ne savoir qu’en faire.

Si l’intérêt commercial de LCD est évident, le soutien que lui apporte Georges Blanc est une énigme. Certains, comme chez Bocuse, se demandent ce que cache le souci du chef de Vonnas pour les petits vieux et la ménagère. Et que penser de cette déclaration que Georges Blanc nous a faite sur un ton agacé : « Il y aura toujours des traditionnalistes et des puristes, des gens attachés à des valeurs » ?
De son côté, Valéry Miéral est inquiet, mais pas désespéré. Selon lui, « pour réviser une AOC, il faut une certaine unanimité. Or Georges Blanc se met tout le monde à dos, y compris le Collège culinaire de France. Rien ne dit que l’INAO donnera une suite favorable« . LYONMAG